La foreuse d'ancrage de type divisé ZGYX-430S est une machine de forage haute performance développée par Zhigao Machinery Company. Il est largement utilisé dans la construction, l'exploitation minière, les chemins de fer, les autoroutes et d'autres domaines d'ingénierie pour l'ancrage, le renforcement d'ancrage, le renforcement de fosse de fondation et le support de tunnel.

 

Plage de diamètre de trou : Φ110-165 mm

 

 

Avantages des foreuses d'ancrage séparées :

1. Conception de type divisé : le moteur principal et le bloc d'alimentation sont séparés, ce qui améliore la mobilité de la foreuse, la rend facile à déplacer et peut travailler dans des espaces étroits et irréguliers.

2. Haute efficacité : la foreuse est équipée d'un système hydraulique puissant, qui peut rapidement terminer les opérations de forage et offre d'excellentes performances de forage dans diverses formations rocheuses.

3. Sûr et fiable : La foreuse adopte un système de contrôle hydraulique multipoint pour assurer la sécurité de l'opérateur et de la foreuse.

4. Fonctionnement confortable : La foreuse est équipée d'une cabine d'opérateur confortable et spacieuse, qui offre une bonne vision et d'excellentes performances d'isolation thermique et de réduction du bruit.

 

Inconvénients des engins de forage à ancre séparée :

1. Coût d'exploitation élevé : étant donné que cette foreuse est équipée d'une conception de type divisé avec un bloc d'alimentation séparé, le coût d'exploitation est relativement élevé.

2. Poids lourd : le poids total de la plate-forme de forage est relativement important, ce qui peut être gênant pour le transport et le fonctionnement dans certains environnements spéciaux.

 

En résumé, la foreuse à ancres séparées ZGYX-430S est une machine de forage fiable et efficace qui a montré d'excellentes performances dans divers domaines de la construction et de l'ingénierie. Sa conception de type split, sa haute efficacité, sa sécurité, son confort et d'autres avantages ont reçu une large reconnaissance et des éloges de la part des clients.

 

 

 

 

Habituellement utilisé dans diverses mines et projets d'excavation de roche tels que la défense nationale, le transport, la centrale hydroélectrique, etc.

Le renforcement des pentes des centrales hydroélectriques, des voies ferrées et des autoroutes, ainsi que l'ingénierie d'ancrage des glissements de terrain et des roches dangereuses lors de catastrophes géologiques, est particulièrement adapté à l'ingénierie d'ancrage des masses rocheuses à forte pente et est utilisé pour le forage de trous d'ancrage.

 

 

 

 

Constructeur de moteurs	Yuchai (Chine III)	Force d'alimentation	20kN
Modèle de moteur	YC4DK-100	Force de traction	45kN
Puissance nominale du moteur	73,5kW	Type d'alimentation	Chaîne/ Cylindre
Profondeur du trou	30 m	Vitesse de tramage (max.)	3km/h
Tailles des tiges de forage	Φ110-165 mm	Capacité d'escalade de pente	30 degrés
Taille du marteau fond de trou	4" /5"	Oscillation du châssis de piste	±10 degrés
Couple de rotation (max.)	0-100tr/min	Poids total	5 820 kg/6 460 kg
Vitesse de rotation	3,500 N.m	Dimensions de transport	7370*2360*2560mm
Pression de travail	0.7-2.5Mpa	Collecteur de poussière sèche	Option
F.A.D	10-20 m 3/ minute	Â	Â

 

 

■ Ce modèle est la série de produits classiques d'appareils de forage séparés de Zhigao, et avec une conception de fonction complète de super intensité et de configuration de haut niveau, est approuvé par de nombreux utilisateurs.

■ Pompe à huile haute pression pour différentes tailles de trous et conditions de travail.

■ Couple de rotation maximum jusqu'à 7,000 Nm en option pour le boulonnage et l'ancrage des fondations, le tubage et le forage en spirale de gros trous.

 

 

 

MOQ	1 JEU
Délai de paiement	T/T, L/C à vue
Port	Ningbo/Shanghai, Chine.

 

 

 

 

Q : Quelles sont les raisons pour lesquelles le vilebrequin du moteur ne peut pas tourner ?

A : Diagnostic et réparation d'un défaut mécanique que le vilebrequin ne peut pas tourner au démarrage de la foreuse Lorsque le moteur est démarré, si le système de démarrage est intact, appuyez sur le bouton de démarrage, le démarreur fait du bruit et le vilebrequin ne peut pas tourner, il est une panne mécanique. Les raisons pour lesquelles le vilebrequin du moteur ne peut pas tourner sont les suivantes.

① Mauvais engagement entre les dents du démarreur et du volant. La couronne dentée et l'engrenage de démarrage entreront en collision lors du démarrage du moteur, causant des dommages aux dents ou une usure unilatérale des dents. Si les dents sont endommagées ou sérieusement usées plus de trois fois consécutives, les dents du pignon de démarrage et de la couronne dentée seront difficiles à engrener.

② Cylindre collant. Lorsque la température du moteur est trop élevée, le moteur s'arrête et s'arrête. La chaleur est difficile à dissiper. Le segment de piston à haute température est collé au cylindre et ne peut pas être démarré après refroidissement.

③ Le vilebrequin est bloqué. En raison de la défaillance du système de lubrification ou du manque d'huile, le frottement sec du palier lisse, entraînant éventuellement le blocage du vilebrequin et l'impossibilité de démarrer.

④ Le piston de la pompe d'injection de carburant est coincé.

 

Q : Lors du démarrage du moteur, il n'y a pas de fumée provenant du tuyau d'échappement et aucun bruit d'explosion, mais quelle est la raison de l'échec du démarrage ?

R : Diagnostiquer que la perceuse peut tourner mais ne peut pas démarrer au démarrage (pas de fumée dans le tuyau d'échappement). Lors du démarrage du moteur, il n'y a pas de fumée du tuyau d'échappement et il n'y a pas de bruit d'explosion. Généralement, il s'agit d'un problème de circuit d'huile. L'analyse détaillée est la suivante :

① Il n'y a pas d'huile dans le réservoir.

(2) Le filtre à carburant et le séparateur huile-eau sont bouchés.

â‘¢ Le circuit d'huile basse pression ne fournit pas d'huile.

â‘£ La pompe d'injection de carburant ne pompe pas d'huile.

⑤ Présence d'air dans le circuit d'huile.

⑥ Le calage des soupapes n'est pas aligné. Le temps d'ouverture de la soupape est incompatible avec la course du piston dans le cylindre. Si le piston effectue une course de compression dans le cylindre, les soupapes d'admission et d'échappement sont ouvertes et de l'air frais est chassé du cylindre, de sorte qu'il n'y a pas de gaz de combustion dans le cylindre et qu'il ne peut pas être démarré.

⑦ L'électrovanne de la pompe d'injection de carburant de type T est cassée et fermée. Le carburant diesel ne peut pas pénétrer dans la chambre haute pression.

 

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